パニガーレかモンスターか

 

パニガーレを購入する時にモンスターにするか迷っていましたが、走りを楽しむならパニガーレの方がいいとバイク屋の店員さんにもアドバイスしてもらった事と、普段バイクを楽しむ為に走る時間が、１～２時間の短距離ツーリングである事がパニガーレを選択した理由です。
　スーパースポーツバイクの欠点は、長距離ツーリングには向かない事だと思いますが、どっちみち長距離ツーリングには使用しないので、短時間バイクの走りを味わう事に向いているパニガーレにしました。たまたま中古がありましたしね。
６０過ぎてもバイクに乗りたいと思う気持ちがあれば、その時は乗車姿勢の楽なモンスターを選ぶかもしれません。

899パニガーレ ステッカーチューニング

リムステッカーを貼りました。
ステッカーチューニングの中で一番対費用効果があると思います。CBRの時もリムステッカーを貼っていました。今回は少し太めのラインを選んでいます。足回りが引き締まって見えます。
見栄えがよくなり、走りの方も引き締まります。

899パニガーレのタイヤ交換



　後ろ姿もかっこいいパニガーレ。
中古でパニガーレを購入しましたが、6000kmでリヤタイヤがなくなり、ピレリのrossoⅡに交換しました。少しでも安い国産でよかったのですが、リヤタイヤサイズの180/60ZR17が国産には無くて、僕に選択肢はありませんでした。
公道ならrossoⅡで十分なグリップです。
真ん中ばかり減って横が全然ちびていなくて、もったいない気がしましたが、スリップサインが出て、パンクも怖いので、仕方なく出費を覚悟しての交換。
180/50ZR17のサイズなら国産タイヤがあり、前後セットで特売品もあるのにと、悔しいばかりです。やはりドカティはイタリヤ製。ランニングコストがかかります。
覚悟していましたが、それでなくても高価なタイヤです。
ダンロップとブリジストン。180/60ZR17のタイヤサイズを出してくれないでしょうか。
899だけの為には、やっぱり無理かなぁ。
フロントは120/70/ZR17の一般的なタイヤサイズなので国産タイヤあるのですが。
でも、タイヤ高くてもバシバシ乗ります。

＊＊＊＊＊＊＊＊（２０１５／９／２５　追加）＊＊＊＊＊＊＊＊＊
メーカーサイトで確認したところ、rossoⅡの180/60ZR17サイズが無くなっています。
ROSSO CORSAなら180/60ZR17サイズが確実にあるようです。
corsaはrossoⅡよりハイグリップで、そのぶんタイヤのもちは悪いようです。

 

パニガーレ5000km超しの音

斜め上からのフォルムも惚れ惚れします。
エンジンをかけたら、ドカン、ドカンにパン、パンが混ざった波動のようなＬ型ツインエンジンの音に、またまたしびれます。
5000kmを過ぎてエンジンとマフラーが焼けてきて、だんだん良い音になってきました。
国産では味わえない楽しみです。

雨が降ってもドカティ

やっぱり梅雨ですね。走り始めたのはいいですが雨が降ってきました。Ｌ型ツインエンジンの鼓動を楽しみながらまったりと走りました。
それにしてもドカティは雨もしたたるいい男です。
眺めてウキウキ乗ってたのしいバイクです。
 

乗り換えるならドカティ

国産スーパースポーツバイクに乗っている時は、ガンガン回して走っていましたがドカティに乗るようになって、少し控えめに、エンジンの鼓動を楽しみながら、わりとまったりと走るようになりました。前方の車の後ろを走る巡航でもＬ型ツインエンジンの鼓動を楽しみながら走れるのは、国産では味わえないドカティだけの醍醐味です。
　スーパースポーツバイクに限らずネイキッドも、見た目も国産とは一味違うかっこよさが光ります。国産バイクの価格が上がって、ドカティのバイクとの価格差もなくなってきました。
どうですか。
このへんで国産バイクからドカティに乗り換えてＬ型ツインエンジンの鼓動を楽しみながら走ってみては。
ギンギンに攻めなくても、そこそこのスピードでも充分バイクを楽しめますよ。
国産には無いんだなぁ、これが。
 

RC213V-S 2190万円なり

　ホンダがとうとうRC213Vの公道バージョンRC213V-Sを正式に発表しましたね。
価格が2190万円。
世界で一番高い公道バイクというイメージが、一層強くなりました。
”モトＧＰマシンに一番近いバイク”　、と言うのが売り文句みたいですが、ホンダはキットを組んでレース参戦するユーザーをターゲットにRC213V-Sを作ったのでしょうか？
公道だけで楽しむ為に2190万円もするバイクでは普通の感覚なら購入は考えないでしょうね。
レースに出ないまでにしても、キットを組んで主にサーキット走行を楽しむユーザーが対象なのでしょうか？
でも2190万円という金額は、あのＧＴＲが２台買える金額です。
いくらモトＧＰマシンに近いマシンだと言われても、、、。
事故って車両保険に入っていたら、いくら戻ってくるんでしょう。
まぁ、もうこの話は止めましょう。

もし、今バイクを買い替えるとしたら1299パニガーレかR1にします。
迷ったあげくドカティにすると思いますが。
RC213V-Sは、あのままのカラーリングだと、値段の事もありますが、売れないと思います。
2190万円で、あのかっこうは高すぎます。
メカニズム的には格安なんでしょうが。
がんばれホンダ。
 

時速50kmの他界

 一番好きなパニガーレのヘッドライト周りです。

バイクでも人の顔でも一番最初に見るのは目だと思います。ドカティのスーパースポーツバイクでヘッドライトが縦に３つのバイクがありましたが、ドカティのスーパースポーツバイクで唯一かっこ悪いと思いました。縦に３つは不自然過ぎます。どうやらほかの方々も好きになれなかった様で、あの型は不人気だったようです。

　話は変わりますが、先日、萩原流行さんがハーレーダビットソンに乗っていて事故で亡くなられましたね。中高年のリターンライダーの事故が多いと聞いて気を付けていますが、バイク事故の話を聞くといっそう身が引き締まります。萩原さんは時速50kmほどで走っていたにもかかわらずの事故ということで、スピードが出ていなくても周囲に目をくばり注意が必要だと思いました。

でも、62歳までバイクに乗れていたなんて羨ましいものです。
僕は膝が悪いので60歳までバイクに乗れている自信がありません。テレビで見た膝に効く筋トレを最近始めて調子はいいのですが膝が弱いのには変わりありません。
時々ラジオ体操やストレッチをして、出来るだけ長くスーパースポーツバイクに乗れるように体に気を使っています。40過ぎると健康診断でひっかかる項目もでたりと特に気を付けるようになりました。
毎回検診で運動をするように忠告されているのですが、バイクに乗ることで少しは運動不足が解消されないかと願っています。

お花見ツーリング

広島の今年の桜は雨の為一瞬で散ってしまいました。
しかし、山に入るとまだ桜が残っていました。少し散っていますがまだ７～８割は残っています。
あちこちで桜が咲いていて、バイクで走りながら桜を楽しみました。
写真を撮った時は曇っていましたが、この後晴れて気持ちの良いライディングが出来ました。
運動不足で体の反応が鈍くて少しアウトラインになりましたが、899パニガーレのコーナー立ち上がりの気持ちよさを味わいながら帰りました。
ラジオ体操して硬くなった体をほぐそうと思います。
ツーリング終了まじかで調子がでてくるのは僕だけではないと思います。

バイクの乗り換え

　2007年モデルのCBR1000RRからカワサキのw800に乗り換えたのですが、ワイディングを走るには、かったるいバイクだったのでドカティの899パニガーレに乗り換えました。（中古ですが）
やっぱりスーパースポーツバイクは面白いです。
Ｓ字のひらりとした切り替えし、コーナーの立ち上がり、バイクをコントロールする楽しみを味わうにはスーパースポーツバイクが一番と改めて思いました。

　ドカティーに乗り換えましたが、国産の新型ももちろん気になります。ヤマハのＹＺＲ－Ｒ１がフルモデルチェンジしてすごい装備になりましたね。
ホンダもＶ型をとうとう出すみたいですし。でもホンダの方は予想されている金額だと一般のライダー向けではないですよね。
300万円をこすバイクとなると考え物です。事故ったら一瞬で300万がパァです。

　春になりこれからバイクの季節ですが、バイクを乗り換える方もいると思います。僕はスーパースポーツバイクからネオクラシックと呼ばれるバイクに乗り換えようと思いましたが失敗し、またスーパースポーツバイクに逆戻りです。
バイクを選ぶ時は、見た目も大事ですが、自分がどんな走りかたをしてバイクを楽しむのかも大切ですね。
暖かくなって、レジャーの車がブラインドコーナーで停車していたり、脇から車や歩行者が出てくる事が多くなってきたので、お互い気をつけてバイクを楽しみましょう。
バイクの免許を取りに教習所に行っている方は、早く免許をとって一番いい今の季節を楽しみましょう。
 

危うしリターンライダー

　ニュースによると、４０～６０歳代のリターンライダーの自損事故が急増しているそうです。
若い頃の感覚が戻っていないままで、バイクに乗ってしまう為に事故をしれしまうのではないかと言うことですが、原因はそれだけではない気がします。
　大型免許の制度が変更されて、今はリッターバイクに簡単にのれてしまうので、若い頃は中型しか乗っていない方が、久々のバイクにリッターバイクを選び、いつの間にか思った以上の速度でライディングして、いざという時にブレーキングが間に合わないのだと思います。
　昔のバイクよりも、バイクがよく曲がり、よく止まりますが、体感スピードよりも絶対的なスピードが出てしまっていると思います。
今のバイクはサスペンションの性能もあがっていて、路面の凹凸などのギャップに乗っても、昔のバイクほど車体がブレないので、今のバイクは昔のバイクよりもスピード感を感じ難くなっていると思います。
　今後もバイクの性能が向上し続けると思いますが、体感スピードと絶対的スピードとのギャップをどう埋めるかもバイクメーカーの課題になりそうです。
一定のスピード以上になったら色違いのLEDライトでチカチカと警告する方法が手っ取り早いとは思いますが、どうなるんでしょう。
逆にライトの色を気にしすぎて危険でしょうか。

お花見ツーリング in 白竜湖カントリークラブ（広島）

　 山に入るとまだ桜が咲いていました。ここはゴルフトーナメントが行われる白竜湖カントリークラブの白竜湖のスポーツ公園村です。　ここから更に先に行ったところに大きな駐車場があり、白竜湖沿いに桜がいっぱい咲いています。もう３分くらい散ってしまっていましたが、白竜湖から１５分くらい山奥に入ると、まだつぼみのままの桜の木がありました。
ちょっと場所が違うだけで、桜の咲き加減が随分違うなぁと思いながら、咲いている桜や桜よりも濃いピンク色をした花や赤い花を見つけながらワイディングを楽しみました。
　二十歳くらいの時は、あまり気にもせずに、気がつきもせず走っていたなぁ、と思いました。
これは、あの頃より安全運転している証拠かなぁ。
嗜好が変わってきたのかなぁ。
と思いながら、独りショートツーリングを終えました。
　当分ホンダのツーリングに参加していないので、そろそろ参加を考えていましたが、今日のショートツーリングでもえらい疲れたので、一日走ると次の日に相当応えると思い、ホンダのツーリング参加は、また諦める事にしました。
洗車もしてないなぁ、洗車もまた今度、と思いながら虫が付いたCBRにカバーをかけUロックをかけました。
　バイクに乗る度に、CBRの好調に自分の体がついてきていない事にふと気が付くのですが、すぐに忘れるようにしています。

春のライディングシーズン

　
　ＣＢＲの整備は冬にすませていたので問題はないんですが、通勤に使っているエイプのリヤのブレーキパッドが磨り減って、もう少しでディスクに傷をつけるところでした。
ホンダから定期的に点検整備のはがきが来るんですが、このはがきが届いたのがきっかけでエイプのブレーキパッドを確認したのが良かったです。整備は自分でしますが、このはがきがホンダからこなかったら磨り減ったブレーキパッドに気がつかない所でした。
　渋滞の中を走る事が多いので、低速での微調整にリヤブレーキを思った以上に使っているみたいです。フロントブレーキだとフロントが、がっくんと沈んで車体の挙動が激しいですが、リヤブレーキだとそれがないので低速でもスムーズに速度調整できます。
　仕事帰りにエイプのエンジンをかける前に、リヤブレーキパッドがちびているのに気がついたので、帰りはなるべくリヤブレーキに頼らないように帰りましたが、いつもと違う走り方だったので、ぎこちなかったです。
　もうすぐゴールデンウィークも来ることですし、バイクを万全の状態でライディングシーズンを迎えたいですね。もう一度ＣＢＲもチェックしようと思います。

冬はCBRのメンテナンス

　冬は雪が降ったりしてバイクオフシーズンですが、僕も冬はCBRのメンテナンスをします。洗車は寒くて手が痛くなりそうですが、ホームセンターなどで売っている肘まである厚手ゴム手袋をすれば思ったよりも寒さを感じません。

　セールなどで買っていたカストロールＲＳエッジオイルやオイルエレメント、プラグ、チェーンオイルの出番がやってきます。

でもCBRのメンテナンスをすると、試しにエンジンをかけたくなります。
エンジンをかけたら試しに乗りたくなります。
  そう、結局僕も夏冬関係なくバイクに乗っているライダーの一人です。
自分もバイクに乗っているにもかかわらずにバイクとすれ違うと、
「まぁ、よくこんなに寒いのにバイクにのるよなぁ。」
と、またまたお約束の様に頭の中で念じます。
こういう時は必ず、どんなバイクに乗っているんだろうかとチェックします。

“ホンダかぁ。　もの好きめ。”

“スズキかぁ。　やっぱりなぁ”

“ヤマハかぁ。　何か急用でもできたかな。”

“カワサキかぁ。　また飛ばしてるなぁ。”

冬用バイクグローブ eヒート ウインターグローブ

朝のバイク通勤もだんだんと手が冷えて来ましたね。
グリップヒーターにするかe-Heartグローブにするか迷いましたが、バイクを２台もっているのでe-Heartグローブにしました。これならエイプでもCBRでもどっちでも暖かいので。
　
　
　強中弱と三段階に暖かさが調整できるようになっています。電池は充電式です。
使った感じは、手を温める感じで快適です。
これで真冬の寒さでかじかむ痛いくらいの冷たさから開放されます。
　手を冷やしてはいけない楽器演奏者にとって、e-Heartグローブは手放せないグローブだと思います。バイクに乗るとき意外でも、演奏前の冷えた手を温めるのにも使えそうです。
インナージャケットにも充電池で暖めるタイプがあるみたいで、こちらも気になりますね。
　電池で体を温めるなんて時代が変わりました。
これなら真冬でもガンガンバイクに乗れそうです。
冬のバイク通勤だけでなく冬の自転車通勤にもe-Heartグローブは威力を発揮すると思います。
値段も普通のウィンターグローブと変わらないですし。手を温める感じがとても良いです。
　ツナギもRSタイチで、RSタイチは昔から好きなメーカーでした。今もバイク用品の先端を行っていますね。