2016年もドカティ

　2016年　あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。
１月になっても10度以上の日が続きライダーにはあり難いツーリング日和です。e-heatの電源を入れなくても凍えながらではなくライディングを楽しめます。

　コーナーリングで、頭を斜めに寝かせているライダーとすれ違いました。僕も同じようにコーナーで頭を寝かせていたみたいで、大型免許の講習の時に教官に、コーナーで頭が寝ているので、バイクは寝かせても、頭を起こして平衡感覚を効かせれば、もっとコーナーが安定する。と注意をされてからは、コーナーで頭を起こすようにしています。
モトクロスをしていた時は、ライディングスクールに参加していたのですが、オンロードでのライディングスクールは、まだ参加したことがありません。機会があれば参加してみようかと思います。思わぬ自分の変な癖が発見できたり、ライディングの基本を知って、さらにライディングを楽しめるようになれる事と思います。

　安全に快適に、2016年もドカティの２気筒鼓動感を発信します。
これからドカティに乗る方、すでにドカティに乗って２気筒鼓動感に酔いしれている方も、ドカティの面白さを一緒に広げていきましょう。

 

キーワードはディアベル

 いつみても美しいフォルムのパニガーレです。
クリスマスというのにデートもせずにバイクに乗っています。
　ガソリンを入れているとドカティスタに声をかけられましたよ。ドカティの独特のツインの音ですぐに分かったそうです。やはり２気筒の鼓動感に夢中になっているのは僕だけではないようです。
ディアベルに乗りたくて頭金を貯めているのだとか。
今はCBRに乗っているそうです。
　ディアベルかぁ。　
言われてみると改めてモンスターと比べてしまいます。運動能力はモンスターの方でしょうけど、ゆったり気分で走るんならディアベルでしょうか。どっちかといえばモンスターの方が今の所好きですが、、。この間ディアベル、モデルチェンジしましたね。
色々考えながら、パニガーレの加速時の２気筒鼓動感と、減速時の２気筒鼓動感に酔いながら、
12月末とは思えない寒さの緩いショートツーリングを楽しみました。
899も959になってしまったなぁ。

当たったらパニガーレ

　今年も買いました宝くじ10枚。
もし当たったら1299パニガーレに乗り換えます。そして家族、妹家族の携帯代、妹夫婦の家のローンを僕の口座から引き落としにします。
　職場の方でモンスター821と1200を試乗した方が言われるには、２気筒の鼓動感は断然1200の方がいいそうなので、パニガーレも排気量が大きい方が２気筒の鼓動感はいいのではないかと思います。
1299を試乗させてもらいたいと思いながらも、立ちごけが怖いので試乗は見送っています。宝くじが当たったら試乗してみて、良かったら乗り換えを考えます。
　そして、仕事はホームページを作る仕事をフリーで細々としようかと思います。
宝くじが当たった時の計画とスケジュールを考えるのは、宝くじを買った人の楽しみの一つです。ほとんど毎年同じ計画ですが、また来年も、ほとんど同じ計画を立てて楽しみます。

 

エンジンの焼け具合

　パニガーレももう走行距離1万kmになります。5千kmくらいでエンジンが焼けて、さらに良い音が鳴ってきたと思っていましたが、8千kmを超えるあたりから、またまた音が良くなってきました。低音がでて２気筒の鼓動感がより強調された感じになって、いい感じです。良いギターは弾きこむと鳴りが良くなってきますが、ドカティのバイクも乗るほどに味わい深くなってきます。

　e-heatのグローブは、すでに使っていましたが、この冬はインナージャケットも購入しました。背中が温まって体が冷え切らないので、雪が積もっていなければ真冬のライディングも、なんとか楽しめそうです。ウィンタースポーツをしないので、僕は真冬でも、もっぱらバイクを楽しんでいます。

 

バイクに何を求めるか

　バイクに何を求めるか。
やっぱり、ある程度のスポーツ性（スピード感）は外せません。
一時期、モトクロスをしていた時期がありましたが、40過ぎて、モトクロス程の過激性は求めないまでも、バイクには神経を高ぶらせる、エキサイトさせてくれる、何かを求めています。
　それから、２気筒バイクに乗り始めてからは、エンジンの心地よい鼓動感（４気筒にはありません）。
　残念ながら、オンロードではモトクロスでのジャンプした時の放物線を描いた無重力感。コーナーを攻めた時の快感でもなく、心地よいエンジンの鼓動感ともまた違う、空を飛んだ時の快感を味わえない事が心残りでしょうか。
今の体力ではモトクロスはできません。
そんな、今の自分にぴったりなのが、ドカティのスポーツ性とエンジンの鼓動感です。

 

ピースサインとお疲れさま

　白バイやパトカーとすれ違う時に、何かサインを出したり意識的にしている事がありますか。
ピースサインを送ろうかと思う事があるのですが、用事があるのかとまぎらわしく、勤務の邪魔になってはいけないと思いピースサインは心の中で、そして
「お疲れさま」
と言ってアクセルを戻して２気筒の減速時の鼓動を感じています。
警察の勤務も夜勤があったりと不規則な勤務形態な所が、僕の仕事と共通している面が親近感を感じます。
仕事内容は全く違いますが、不規則な勤務形態が共通しているだけで、なぜかしら、お疲れさま、と合図したくなります。
　20年くらい前は、バイク同士、すれ違う時にピースサインを出し合ったりする事が多かったですが、最近は、ピースサインを出したりはしませんね。ちょっと寂しい時代の流れです。
通勤途中、すれ違ったときに何故か頭を下げてくるライダーと出くわす事がありますが、その時は、こちらも頭を下げて答えています。

 

ハーレー、ドカティ、W800の２気筒の鼓動感

　ハーレーに試乗させて頂きました。　すでに惚れている方はいっちゃってください。
試乗車はスポーツスター　ファミリーのForty-Eight エンジンはEVOの1200ccです。
バックミラーがハンドルの上側ではなく下側にある所なんか、なんともいい感じを出しています。エンジンも迫力がありつつ整った感じもあります。2016年モデルからフロントフォークが太くなっていて見た目も更にいかつくなっています。乗り味もしっかりしたものになっているそうです。
　
　肝心な２気筒の鼓動の話に入ります。
鼓動の出方はW800に似ていて（W800がハーレーを参考にしたのだとは思いますが）特に60km～80km位が心地よい鼓動が伝わってきます。心地よい鼓動感の大きさもW800と、だいたい同じくらいだと思います。（W800を乗り換えてしばらくたっているので、ここら辺は大雑把にです。）
鼓動の質感は若干違っていてW800の方がマイルド（コロコロした感じ）、それに対してハーレーの鼓動はシャリシャリしている感じでした。この鼓動の質感の違いは好みが分かれるかもしれませんが、心地良さ自体は似ていると思います。
ただ、ハーレーにはアイドリング状態で三拍子と言われているドッ、ド、ドッ。というハーレー独特の大きな振動があります。この三拍子はW800には全くありません。この三拍子がなんともいい感じです。
走って楽しい、止まっても楽しいハーレーです。
この大きな三拍子はアイドリング状態では、ハンドル、シート股下から伝わる振動は大きいのですが、一旦走り出してみると、あまり気になりません。（三拍子は分からなくなると言ったほうが正解かもしれません。）アイドリング状態ではW800とは全く違う性格のバイクの印象ですが、一旦走り出すと、思ったよりW800に似ている所があるのに気が付きます。
これはエンジン特性が低回転型で２気筒という共通した面がそうさせるのだと思います。
（ハーレーはV型、W800はパラレルです。）

　ドカティは、高回転型のエンジンの為か、ハーレーやW800の鼓動感とは違うものだと思います。
ドカティの鼓動感も、どちらかと言えばマイルドなものです。W800ほどコロコロとはしていません。
（ドカティに関してはブログ、ホームページを参照してください。）
また、ハーレー程のはっきりした大きな三拍子ではないものの、アイドリング状態でドカン、パン、パンという似た感じのものが、ドカティには、うっすらとあります。
（この辺はハーレーV型、ドカティL型の違いからくるものでしょうか。）
また、ドカティでは回転を上げてアクセルをパっと戻した時の鼓動感も良く、時々のバックファイヤーが、これまた、たまりません。

　ハーレー、ドカティ、W800の２気筒の鼓動感。同じ２気筒ですが、それぞれ良い所が微妙に違っていて、出来る事なら、全部所有したいと思わせるバイク達です。
僕の意見としては、バイクをどう乗るのか。自分のバイク乗り方。バイクを乗る場所。などを考えて選択すると間違いが少ないと思います。
海沿いをゆったり走ったり、一直線の道を走るのか、ワイディングを走るのか、、、。
結局バイクを選ぶ時の基本に返りましたが、バイクそれぞれの違いを知っていての、そのバイクの選択は、無駄な乗り換え回数を減らすのに役立つと思います。（自分自身、耳が痛いです。）
もし、ハーレー、ドカティ、W800の２気筒バイクの選択に迷っている方がいらっしゃたら、迷わず試乗させてもらう事をお勧めします。

　ハーレーのバイクでも、それぞれファミリーにより鼓動感が違うそうです。もちろんドカティのバイクもタイプ別で鼓動感は違います。
しかし、メーカー別のざっくりとした２気筒の鼓動感の違いは、同メーカーのタイプ別の次元とは、かなり違うものなので、しつこいですが、気になる方は、どうぞ試乗させてもらって下さい。
本日、試乗させて頂いたハーレーは、車体に保険をかけて頂けたので、安心して試乗を楽しむ事ができました。
ハーレーダビットソンさん、改めて、試乗ありがとうございました。
個性的なハーレーの楽しさの一部分とは思いますが、楽しまさせて頂く事ができました。




　先日、ツーリングに参加させて頂きました。
みなさん、今回もありがとうございました。
自転車の大会があり、多くの自転車乗りの方がいらっしゃいましたが、事故もなく楽しむ事ができました。
また、よろしくお願いします。

手前、スクーターの隣のネイキッドバイクは、あの幻のCBX400です。

 

心地よいエンジンの振動とその帯域

　パニガーレの最大トルク回転数が9000ですが、心地よい２気筒の振動が得られる回転数は、もう少し低い回転数だと思います。W800の場合は最大トルク回転数が2500で心地よい振動が得られる回転数は3000を超えて5000位でした。
全域の回転数で心地よい振動を得られるようにエンジンを設計する事は可能なのでしょうか。
回転数と、そのエンジンの最大トルク回転数は、いくらか関係ありそうですが、そのエンジンの特性、高回転型か低回転型かでも違うようです。

　残念ながらマルチ４気筒では、私は心地よいエンジンの振動は味わえませんでした。２気筒エンジンの鼓動の事をパルス感という方もいらっしゃるようです。何故２気筒エンジンが心地よい振動を醸し出すかは分かりませんが、２気筒独特の鼓動感（パルス感）が人間の心臓のパルス感に似ているのかもしれません。母親のお腹にいる時に感じていた母親の心臓の鼓動感に、２気筒エンジンの鼓動が似ているのではないかと私は思っています。
という事は、赤ちゃんが、お腹の中で感じ取っている母親の心臓の鼓動感の周波数の特性のデータをとって、それを２気筒エンジンで再現すれば、心地よい振動を醸し出すエンジンが作れそうです。実際はバイクは走らないといけないので、データをそのまま流用は出来ないかもしれませんが、いくらかは心地よいエンジンを作る時のヒントにはなりそうです。

　先日、仕事帰りに前方にハーレーが走っていました。ハーレーも２気筒エンジンで、その鼓動の虜になるライダーは大勢います。
ゆっくり直線を走っているだけでも飽きないハーレー。
２気筒エンジンの鼓動研究の為、機会があったら試乗してみたいバイクです。
ハーレーは止まっていてもリヤフェンダーは振動するくらいエンジンの振動が強いようですが、心地よい回転数はどれくらいのものでしょうか。
低回転型なので、高い回転数ではないと思います。
ひょっとしてアイドリング状態で、すでに心地よいのでしょうか。
スポーツ性が低いので、まだ乗り換える気にはなりませんが、とても興味深いエンジンという事は間違いありません。
 

２気筒の鼓動

　僕が２気筒のバイクに始めて乗ったのはカワサキのW800でした。60～70km出した時の粒のそろった２気筒の鼓動感が、こんなにも気持ちの良いものかとびっくりしました。W800の場合、80kmを過ぎると、その子気味よい鼓動感はなくなっていきましたが次に乗り始めたパニガーレの場合80kmでも気持ちの良い鼓動感を味わえます。パニガーレの場合もW800と同じように、高回転まで回すと逆に鼓動感はだんだんと弱くなっていきます。
どんどんエンジンを回すほど鼓動感が強くなっていきそうなイメージを持ちますが、それがそうではありません。ほどよい鼓動感を味わえる回転数が、そのバイクによって違うという事です。
VTR250も２気筒ですが、こちらは排気量が250ccで小排気量という事とホンダの設計方針により２気筒の鼓動感は、あまり前面にだしていないようで、パニガーレやW800ほど２気筒の心地よい鼓動感は感じにくいです。
　CBR1000RRに乗っていた頃は、とにかく先頭を走るような乗り方でしたが、２気筒に出会ってからは、CBRの時ほど飛ばさなくても十分バイクを楽しめるようになりました。
もし、２気筒のバイクに乗った事がなかったら、ぜひドカティに行って試乗して、２気筒エンジンの心地よい鼓動感を味わってみてください。
ハーレーも２気筒のようなので乗ってみたいのですが、今の僕は、まだライディングというスポーツ性を追求したバイクの楽しさを味わいたいのでドカティに落ち着いています。
********追記********
VTR250の場合、エンジンを回して走ると弱い２気筒の鼓動を味わえます。

 

バイク作りと文化の違い

　文化の日もライダー達はツーリングを楽しんでいます。今日も何台かのバイクとすれ違いました。

　国産バイクと、ドカティのバイクを作る時の姿勢は、考え方が違い、それがお国柄、文化の違いとして表れていると思います。
ドカティ、イタリア車はＡ地点からＢ地点まで、いかに楽しく道のりを進んでいくか。
対して国産は、いかに効率よく快適に目的地にたどり着くか。
それぞれのバイク作りの違いが、レジャー向きのバイクか、通勤向きのバイクかを決定しているように思います。
アフリカや東南アジアなどの発展途上国に需要があるバイクは日本車が一番だと思います。
対して、バイクをただ単なる移動目的のみに使用するのではなく、楽しむ為に、レジャー目的で使用するバイクは、イタリア車、ドカティが勝っていると思います。
今後、日本車のバイク作り、イタリアのバイク作りの姿勢は、どのような方向へ進んでいくでしょうか。

走りを楽しむならドカティ

 純粋に走りを楽しむなら国産よりもドカティの方が勝っていると改めて実感しました。
と言うのも通勤用バイクをVTR250にしたのですが、250にしては80ｋｍ以上だしても静かでえンジンはすぐかかるし燃費も思ったよりいいのですが、同じ２気筒でもドカティのような鼓動感、楽しさはなくてVTR250はレジャーで乗るバイクではないと思いました。排気量が小さいのでドカティと比べるには、かわいそうなのですが２気筒なので、どうしても乗り味を比べてしまいます。
通勤には100点なんですが、レジャーでは30点です。
大型免許が当たり前になったので、ホンダは小型バイクは通勤向きに作っているのでしょうか。それなら100点満点です。
エイプと同じく、VTR250は通勤用と割り切って年に１回の洗車です。　なんだか悲しい、、、。
という事で、休みの日はパニガーレに乗ってドカティ２気筒の鼓動感を味わっています。

 

最新モデルとドカティー

 先日バイク屋で2013年のストリートファイター848が98万円で売られているのをみて、思わずパニガーレを下取りに出したらどうなるだろうという考えが頭をよぎりました。モンスターもいいけどストリートファイターも好きなんです。
でも、改めて自分のパニガーレを見ると、やっぱりパニガーレだなと思います。

　話は変わってZX10Rがモデルチェンジしましたね。パッと見はあまり変わっていないように見えますがレースに勝つために色々な所に改良が加えられているのでしょう。
昔は、最新のテクノロジーや、今度はプロアームになったとか片持ちアームになったとかいう技術面の向上に関心が大きかったのですが、今となっては、”はぁ、そうなの”という具合にしか思わなくなってきました。今は、乗って面白いバイクかどうかという事が、バイクを選ぶ時の最も重要視する事でしょうか。ある程度はスピードを求める所もいまだにありますが。
　という事で、ZX10Rの最新のテクノロジーよりも乗って楽しいかという所に関心があります。
４気筒より２気筒の方が好きなので、結局はドカティーをひいきにしてしまいますが試乗があったらZX10Rに乗ってみたいですね。
　あの新型Ｒ１に廉価版のYZF-R1Sがでるそうですね。車重が４kgほど重たいだけなのでストリートだけなら、なにも問題ないと思います。こちらも試乗があれば乗ってみたいです。クロスプレーンに興味もありますし。でも４気筒でしょ。という気持ちもありますが、、、。
あと跨いだときのシート高が僕には高過ぎます。YouTubeで時々、丸山浩のバイクインプレを楽しみに見ていますが、ほとんど僕と同じ身長の丸山さんがシート高が高いと言っていたのは聞き逃すわけにはいきません。一般道は逆バンクになっていたりと、やっぱりシート高は気になります。足つき性が悪いと却下の対象になります。ドカティーはカタログ数値的にはシート高が高いので、びびりますが、パニガーレよりもシート高がたかいストリートファイターに跨らさせてもらいましたが細身なので、パニガーレと同じくらいでした。パニガーレも国産のスーパースポーツバイクより細身です。
あぁ、身長の高い人がうらやましぃ。

モンスター激写

　モンスター８２１が止まっていました。なかなかのかっこよさです。ヘルメットが二つあるのでタンデムしてきたんでしょう。タンデムで、まったり走るにはもってこいのバイクです。
　先日、日本でもモンスター1200Rが発表されましたね。メーカーサイトにＲが紹介されていますが、まだ値段は発表されていないのでしょうか未登録のままです。モンスター1200Sが１８９万９千円なので、それよりも高くなることは確実と思います。
Ｒはレースを意識した作りで160馬力、スーパーバイクの部品を使用しているらしいです。
でも、モンスター1200Rを買うなら899パニガーレの方が僕はいいと思います。モンスターにのるなら、1200か1200Sでしょうか。
まだまだスーパースポーツバイクに乗り続けようとは思っていますが、モンスターのかっこよさにも魅かれてしまいます。

オーバー300kmツーリング

　７～８年ぶりに300ｋｍ以上のロングツーリングに行ってきました。
パニガーレは絶好調でしたが、肩がこるわ、足がガクガクになるわと、ライダーの方はガタがきました。まだまだ自転車トレーニングが足りないみたいです。

　ツーリングは出雲日御碕―三瓶山と山コースだったので楽しいばかりでした。
事故もなく天気もよく、よいツーリングとなりました。
懐かしのＷ８００も見れました。
三瓶山を登っている途中にＲ１の赤い新型が下って行きましたが、まだ慣らしなのか、静かそのものでした。まじまじと見たかったですＲ１の新型。
それからＨ２ともすれちがいましたよ。Ｈ２は近くのバイク屋に置いてあるので、ゆっくり見たことあるのですが、走っているのは初めて見ました。
たまには遠出もいいですね。
みなさん、また一緒にツーリングお願いします。ありがとうございました。

 

中高年のスーパースポーツバイクとライディング

　４０過ぎてから特に、スーパースポーツバイクに乗るには体力勝負という事を、バイクに乗っていていつも感じています。まだまだスーパースポーツバイクに乗り続けたいので、体力アップのため自転車を購入しました。片道10kmほどの図書館まで自転車で通っています。帰りに寄り道して、たこ焼きかソフトクリームを食べるのが楽しみです。
　あと柔軟性もライディングには重要と思っているのでラジオ体操体操をして体をほぐしています。バイクにまたがる時、僕は右足をリヤシート側の上に上げてまたいでいるので、ストレッチを怠ると足が上がらず、右足がリヤシートにぶつかり、すぐに体が硬くなったのが分かります。
最近はリーンウィズ姿勢で乗っているので、ハングオフ姿勢で乗る時ほど柔軟性は必要ないかもしれませんが、ライディングには柔軟性が必要という考えは変わりません。